Pozycjonowanie

O ile na zachodzie Europy po rozpoczęciu działalności tanich linii lotniczych latać zaczęli również ci, którzy dotychczas tego nigdy nie robili a w myśl różnych badań 70% klientów to podróżni, którzy uprzednio nie latali i nadal nie latają inaczej jak tylko low costami to w Polsce jest z tym pewien problem. Polacy zarabiają zbyt mało, by stać ich było na weekend na Ibizie czy choćby w Wiedniu. Problemu tego nie rozwiązują nawet tanie hotele, których oferty towarzyszą ofertom tanich linii, gdyż zwykle są one i tak nie na kieszeń przeciętnego Polaka. Jednak podstawowym czynnikiem ograniczającym w Polsce rozwój tanich linii wydaje się być to, że nasze społeczeństwo nie ma nawyku latania. Podróż lotnicza w społecznym pojęciu jest nadal czymś egzotycznym, niebezpiecznym, pociągającym za sobą wiele zachodu i kłopotów. A więc czymś, czego lepiej unikać. Tak więc rynek ten jest w dalszym ciągu do zdobycia. Wejście tanich przewoźników rozpoczęło walkę o pasażera. Większy jej ciężar i ryzyko wzięły na siebie te linie, które tworzą w Polsce tzw. bazy (główne lotniska, z których operują samoloty przewoźnika): Sky Europe, Air Polonia w czasie swojej działalności, Wizz Air i Centralwings (czasem, błędnie nazywany przez niektórych Central wings).
Według analiz ekonomicznych wielu tanim przewoźnikom udało się zmniejszyć koszty działalności o 40-60% w porównaniu do tradycyjnych linii. Mimo to nie wszystkim z nich udaje się odnosić zyski z działalności. Są tanie linie przynoszące bardzo duże zyski, ale i takie, które przynoszą właścicielom wysokie straty. Niezależnie jednak od tego warto zauważyć obecność wielu pozytywnych z punktu widzenia pasażera efektów działalności tanich przewoźników lotniczych: zwiększona konkurencja na rynku przewozów lotniczych (prowadząca do tego, że także tradycyjni przewoźnicy zaczęli reformować swoją działalność, szukać oszczędności, proponowac ciekawsze oferty, umożliwiły także kupno biletu w jedną stronę za odpowiednio niższą cenę), rozwój turystyki (choć ekspansja low costów czasami może mieć skutek odwrotny - obniżenie liczby przyjazdów turystów w niektórych rejonach, spadek liczby pobytów dłuższych oraz korzystania z bazy krajowej a także rozwój sieci hoteli w pobliżu podmiejskich lotnisk a nie sieci hoteli miejskich) oraz zwiększona dostępność i chęć korzystania z tego sposobu podróżowania. W Polsce ten ostatni aspekt ma duże znaczenie, choć na pewno długa jest droga przed nami jeśli chodzi o dorównanie społeczeństwom zachodnim.
W Polsce pierwsza tania linia lotnicza -Air Polonia - rozpoczęła działalność na początku grudnia 2003. Wkrótce potem, wiosną 2004 roku weszły na nasz rynek słowacki Sky Europe i węgierski Wizz Air, austriacki Niki oraz niemieckie Air Berlin i Germanwings. Tego samego roku, jesienią na polskich lotniskach pojawiły się samoloty w barwach brytyjskiego Easy Jeta, jednej z największych w Europie tanich linii. Przewoźnicy niskokosztowi (czyli właśnie tanie linie lotnicze, zwane również low costami) to przedsiębiorstwa oferujące usługi przewozu lotniczego osób po cenach niższych niż tradycyjne linie lotnicze. Znane w Europie tanie linie lotnicze to Air Berlin, Germanwings easyJet, Ryanair, Wizz Air, SkyEurope, Norwegian, TUIfly. Polskie tanie linie lotnicze to Air Polonia (zakończyła działalność po roku obecności na rynku 5.12.2004), Centralwings, Direct Fly.
Cena biletu obejmujevzawiera zazwyczaj przelot w jedną stronę, bez wliczenia podatków i opłat lotniskowych. Przewoźnik nie ponosi też odpowiedzialności za opóźnienia lotów. Dość trudne jest podróżowanie takimi liniami na trasach łączonych (jeśli musimy korzystać z różnych linii i oddalonych od siebie lotnisk to praktycznie może się to nie udać). Tani przewoźnicy bardzo aktywnie używają strategii różnicowania cen - mogą one zmieniać się nawet kilkakrotnie w ciągu jednego dnia. Ogólnie im mniej dni do wylotu tym bilety są droższe, choć wzrost ten nie jest jednostajny -zdarzają się znaczne ale krótkotrwałe obniżki cen w ostatnich tygodniach przed wylotem. Wszystko to w celu sprzedania możliwie największej ilości dostępnych miejsc siedzących gdyż tylko niemal całkowite zapełnienie samolotu zapewnia opłacalność kursu (przy założeniu, że jeśli 10-20% pasażerów kupi bilety z puli najtańszych to reszta musi zapłacić więcej).
Atrakcyjna cenowo oferta tanich przewoźników jest uzyskiwana dzięki temu, że tam, gdzie to możliwe szukają oni oszczędności: korzystają z tańszych lotnisk, zaniechują wielu usług standardowo oferowanych w ramach opłat za przelot (posiłki i napoje na pokładzie, dostęp do gazet i radia, pełnej obsługi bagażu), zmniejszają do minimum liczbę członków personelu pokładowego, rezygnują z podziału na klasy w samolocie, skracają czas pobytu na lotnisku. Tanie linie zwykle charakteryzują się także ujednoliconą flotą samolotów oraz znacznie zagęszczoną ilością miejsc siedzących w samolocie. Linie te jako pierwsze w branży lotniczej rozpoczęły na dużą skalę bezpośrednią sprzedaż biletów (rezerwowane są one głównie telefonicznie i przez Internet)- zmniejszyło to koszty ich rozprowadzania (m.in. poprzez pominięcie kosztownych pośredników - biur podróży). Pasażer często nie ma możliwości zwrotu biletu lub dokonania zmiany rezerwacji.

Krakowski port lotniczy (lub Kraków Airport; kod IATA: KRK, kod ICAO: EPKK) mieści się niedaleko bazy wojskowej w Balicach, nieco ponad 10 kilometrów od jednego z najczęściej odwiedzanego przez turystów i największego miasta Polski – Krakowa.

Historia cywilnego lotniska na przeloty pasażerskie oraz handlowe w Balicach rozpoczyna się w roku 1964, kiedy Ministerstwo Obrony Narodowej postanowiło przeznaczyć część istniejącego tu lotniska wojskowego przeznaczyć na cele cywilne. Pierwszy budynek dworca pasażerskiego został oddany do użytku w cztery lata później, w tym roku także lotnisko zostało wyposażone w precyzyjny radar PAR-T3. W kolejnych latach lotnisko było stopniowo wyposażane w konieczne elementy, jak oświetlenie pasa startowego czy strażnica przeciw pożarowa. Od roku 1989 ruszyły prace nad rozbudową i przystosowaniem dworca do większej przepustowości pasażerów i tak w 93 roku oddano pierwszą wersję terminala, który był stopniowo rozbudowywany na potrzeby międzynarodowego, zwiększającego się ruchu. Pod opiekę patrona, Papieża Jana Pawała II, terminal został oddany 30 listopada 1995 roku, wraz z oficjalnym otwarciem odnowionego i wydłużonego pasa startowego.

Pierwszy oficjalny lot transatlantycki do portu w Krakowie – Balicach odbył się 7 grudnia 1997 roku. Lecący z z Newark Boeing 767 należący do PLL LOT rozpoczął niejako nową erę dla lotniska i zainaugurował otwarcie ważnego kanału podróżniczego. Rok następny to zatem rok pierwszy przylotów linii z Izraela, Nowego Yorku, Chicago i Toronto. Kolejnym ważnym krokiem było otwarcie w roku milenijnym nowego Terminalu Cargo, a następnie uruchomienie usług tanich przewoźników (jak Germanwings czy Sky Europe) w roku 2004. Otwarcie nowego terminala dla ruchu krajowego nastąpiło 1 marca 2007.

Wraz ze wzrostem popularności turystycznej i biznesowej Polski oraz samego Krakowa, a także dzięki wzrastającemu znaczeniu samego portu, lotnisko w Balicach rozwijało się nie tylko pod względem czysto technicznym, ale także jakościowym. Stopniowo otwierano tu sklepy i restauracje, dzięki którym podróżni oraz oczekujący na swoich bliskich mogą spędzić miło i ciekawie czas. Usprawniono także system wyjazdu i wyjazdu, dzięki czemu podróżny może zostać szybko i sprawnie przekierowany od kontroli bagażu do kontroli biletu. Rozbudowane zostały poczekalnie, w których zadbano o komfort klientów. Usprawniono także system dowozu pasażerów autobusami od budynku do samolotu. Lotnisko może się zatem już poszczycić wysokim standardem dorównującym standardom europejskim i zbliżającym go do innych dużych lotnisk polskich, jak te w Warszawie, Poznaniu czy Katowicach.

Od roku 2006 istnieje połączenie pociągowe Kraków Główny (główny dworzec PKP w Krakowie, znajdujący się ok 10 minut od Rynku Głównego) – Kraków Balice. Szynobus dowozi podróżnych w okolice terminalu międzynarodowego T1, a odległość między stacją a lotniskiem można pokonać pieszo.

Z międzynarodowego terminala (T1) korzystają następujące linie: Alitalia (Włochy: Mediolan-Malpensa), Austrian Airlines (Austria: Wiedeń-Schwechat), Bmibaby (Wielka Brytania: Birmingham, British Airways (Wielka Brytania: Londyn-Gatwick), Brussels Airlines (Belgia: Bruksela), Centralwings (Holandia: Amsterdam-Schiphol, Grecja: Ateny-Elefthérios Venizélos, Wielka Brytania: Birmingham, Londyn-Gatwick, Manchester, Włochy: Bolonia, Rzym-Ciampino, Irlandia: Cork, Dublin, Hiszpania: Girona, Niemcy: Hamburg, Lille), Czech Airlines (Czechy: Praga-Ruzyně), easyJet (Wyspy Brytyjskie: Belfast-International, Bristol, Bournemouth, Dortmund, Edynburg, Liverpool-John Lennon, port lotniczy Londyn-Gatwick, Londyn-Luton, Newcastle, Francja: Paryż-Roissy-Charles de Gaulle), Finnair (Finlandia: Helsinki-Vanataa), Germanwings (Niemcy: Kolonia/Bonn-Konrad Adenauer, Stuttgart), Jet2.com (Anglia: Leeds/Bradford), Jet Air (Poznań), LOT Polish Airlines (Stany Zjednoczone: Chicago-O’Hare, Nowy Jork-JFK, Nowy Jork/Newark-Liberty, Niemcy: Frankfurt-Ren-Men, Francja: Paryż-Roissy-Charles de Gaulle, Izrael: Tel Awiw-Ben Gurion, Polska: Warszawa – Okęcie), także EuroLOT (Warszawa,Austria: Wiedeń-Schwechat), Lufthansa (Niemcy: Frankfurt-Ren-Men), Meridiana (Włochy: Turyn), Norwegian (Norwegia: Oslo-Gardermoen, Stavanger, Szwecja: Sztokholm-Arlanda), Ryanair (Irlandia: Dublin, East Midlands, Glasgow-Prestwick, Shannon, Anglia: Liverpool-John Lennon, Londyn-Stansted, Wlochy: Mediolan/Bergamo-Orio al Serio), Scandinavian Airlines System (Norwegia: Oslo-Gardermoen), SkyEurope Airlines (Austria: Wiedeń-Schwechat), Sterling Airlines (Dania: Kopenhaga-Kastrup), Transavia (Francja: Paryż-Orly). Terminal krajowy (T2) przeznaczony jest dla rejsów do Warszawy Polskimi Liniami Lotniczymi LOT, także przez EuroLOT i JetAir. Częstymi i popularnymi są także loty czarterowe (między innymi do Turcji, Egiptu, Hiszpanii i Włoch).

Historia lotniska we Wrocławiu (oficjalna nazwa angielska: Copernicus Airport Wrocław,kod IATA: WRO, kod ICAO: EPWR) rozpoczyna się w latach 30-tych XX wieku, kiedy to w Starachowicach na potrzeby niemieckiego lotniska wojskowego zbudowany został port lotniczy. Przejęty w 1945 roku przez wojska radzieckie rozpoczął cywilną działalność na trasie Warszawa - Łódź - Poznań - Wrocław - Katowice - Łódź – Warszawa. W 1953 roku powiększono i zmodernizowano lotnisko w Starachowicach – wybudowano betonowy pas startowy (przez czas przebudowy, rejsy odbywały się na trawiastym lotnisku Gądów Mały). W roku 1958 uruchomiono regularne połączenia z Warszawą, Krakowem i Rzeszowem oraz sezonowe połączenia z Gdańskiem, Szczecinem i Koszalinem. W 1990 roku powołano do życia spółkę Port Lotniczy Wrocław S.A., która trzy lata później przejęła majątek lotniska. W międzyczasie otwarto nowy terminal przylotów.
6 grudnia 2005 roku lotnisko otrzymało imię po słynnym polskim astronomie, Mikołaju Koperniku, wraz z uruchomieniem zmodernizowanego terminala, który od tej pory miał obsługiwać 750 tys. pasażerów rocznie. Liczba ta została przekroczona, bo w 2007 roku terminal obsłużył ponad 900 tys. podróżujących.
Później, w czasie uruchamiania kolejnych połączeń międzynarodowych, otwarto także Halę Odlotów Międzynarodowych, terminal krajowy, terminal cargo. Zbudowano też nową wieżę kontroli (2001) i kolejną płytę postojową samolotów (na dzień dzisiejszy lotnisko posiada trzy takie płyty). W Hali Odlotów znajduje się poczekalnia i kilka sklepów wolnocłowych oraz salon jubilerski, restauracja, bary kawowe, kawiarnia Voyage Cafe, Mercer’s Coffee, bar szybkiej obsługi i kioski z prasą.
W najbliższym czasie terminal pasażerski ma być przystosowany do wymogów strefy Schengen, planowana jest także budowa nowego terminala wraz z infrastrukturą towarzyszącą. W nowym budynkiem, który powstanie około tysiąca metrów od terminala cargo, możliwe będzie obsłużenie 7 milionów pasażerów. Finalizacja przedsięwzięcia planowana jest na 2015 rok.
Rozbudowie samego lotniska ma też towarzyszyć ulepszenie infrastruktury drogowej i kolejowej prowadzącej do portu (rozbudowa ulicy Granicznej – jedynej prowadzącej bezpośrednio do lotniska z centrum miasta i stworzenie nowej drogi). Między centrum miasta a lotniskiem kursuje przyspieszona linia autobusowa 406.
Linie lotnicze obsługiwane przez wrocławskie lotnisko to: Austrian Airlines (Wiedeń), Centralwings (Cork, Rzym, Dublin, Londyn), Lufthansa (Frankfurt nad Menem) , Lufthansa Regional obsługiwane przez Augsburg Airways (Monachium), Lufthansa Regional obsługiwane przez Eurowings (Düsseldorf), LOT Polish Airlines (Bruksela, Warszawa), obsługiwane przez EuroLOT (Frankfurt nad Menem, Monachium, Warszawa), Ryanair (Barcelona/Girona, Bournemouth, Bristol, Dublin, Düsseldorf,, East Midlands, Frankfurt-Hahn, Glasgow, Londyn, Liverpool, Shannon) Scandinavian Airlines System obsługiwane przez Cimber Air (Kopenhaga), Volare Airlines (Mediolan), Wizz Air (Doncaster/Sheffield, Dortmund, Londyn).
Oprócz tego loty czarterowe do Bułgarii, Egiptu, na Kretę, Rodos, Tunezji i Turcji.

Nadeszła wiosna, o czym mówi nam nie tylko kalendarz i pogoda. Podobnie lista połączeń lotniczych zmieniła się od niedzieli na wiosenno-letnią. Odświeżono ją o 40 nowych połączeń. Największą niespodzianką jest połączenie Warszawa-Pekin.
Tanie loty z Warszawy do Pekinu mają być początkiem ekspansji rynku azjatyckiego. Od jesieni dostępne będą również loty do Honkongu, a w dalszej kolejności można spodziewać się również połączeń z Wietnamem. Jednak nie tylko nasz polski przewoźnik wprowadza zmiany. Szykują się do nich także inni narodowi przewoźnicy i tanie linie lotnicze - przede wszystkim WizzAir i Ryanair.
Skąd takie promocje lotniczeWzbogacenie siatki o kilkadziesiąt połączeń jest wynikiem ciągle rosnącego zainteresowania lotami przez Polaków. Polska jest bowiem bardzo dobrym rynkiem rozwijającym się, którego dynamika wzrostu utrzymuje się od kilku lat na bardzo wysokim poziomie. Rozwój ten ma się utrzymywać także w tym roku, co wróży spełnienie prognoz Urzędu Lotnictwa Cywilnego, że w 2008 roku zostanie przewiezionych 21,6 mln pasażerów.
Najwięcej połączeń planowanych jest z Wielką Brytanią i Irlandią, choć nie jest to już tak duży wzrost jak do tej pory. Niektórzy przewoźnicy planują nawet wycofane się z rynku (SkyEurope, częściowo easyJet, połączenia zawiesza też Centralwings). Z takiego faktu specjaliści wyciągają wnioski, że tak dynamicznie rozwijający się rynek połączeń lotniczych może się uledz nasyceniu. Póki co są też i nowości: uruchomione zostanie połączenie Warszawa-Rejkiawik (Iceland Express), Turku-Gdańsk (Wizz Air), Trondheim, Split (Norwegian).

Urząd Lotnictwa Cywilnego obliczył, że liczba pasażerów wzrośnie w tym roku o 13%. Oznacza to, że ponad 21,6 mln osób uda się w 2008 roku w podniebną podróż. Tej okazji nie zamierzają zmarnować linie lotnicze, dlatego też wzbogacają swoją siatkę połączeń.

Do wyboru będą loty do całkiem nowych miejsc, a także zwiększona ilość połączeń na trasach cieszących się dużym powodzeniem. W wiosenno-letnim rozkładzie pojawi się np. 25 nowych lotów do Anglii, Irlandii, Szkocji. A to tylko początek. Przyczyną tego jest fakt, że Polska jest dla przewoźników nisko kosztowych rynkiem strategicznym. Trwający już kilka lat boom na loty przyciąga nowe linie (latać będzie ich łącznie 59, w tym 20 to tanie linie lotnicze) i nowe inwestycje. Choćby w lutym wystartuje po raz pierwszy samolot brytyjskiej firmy bimbaby (z Warszawy, Gdańska, Krakowa do Wielkiej Brytanii), a w maju islandzki Iceland Express (Warszawa-Rejkiawik).
Na niezbyt daleką wycieczkę będzie można udać się do Mediolanu z Krakowa (Volare), do fińskiego Turku z Gdańska (Wizz Air), do Norwegii czy też na wakacyjny wypoczynek do Splitu w Chorwacji (Norwegian Air). Ostatnie linie zwiększają także częstotliwość obecnych połączeń do Paryża, Oslo, Alicante. Natomiast niemiecki Germanwings zamierza przenieść swoją bazę z Krakowa do Katowic, co od kwietnia da Śląskowi nowe połączenia lotnicze do sześciu niemieckich miast. Spodziewane jest także pojawienie się w Polsce jeszcze jednej dużej firmy. Rozkłady lotów są wciąż opracowywane.

Zorganizowanie czasu na wakacje ułatwi podróżnikom Centralwings, który wzbogaci swoje zasoby o trzy nowe samoloty. Prawdopodobnie jest wznowienie lotów do Grecji, Włoch i Bułgarii, tymczasem można już wyruszyć z Centralwings do Hurghady w Egipcie. Więcej kierunków pojawi się zapewne w lipcu i sierpniu po pomyślnie przeprowadzonych negocjacjach z biurami podróży. Uruchomione zostanie także połączenie z Francji do Hiszpanii.
Od marca połączenia krajowe udostępniać będzie nam już nie tylko LOT, lecz także Jet Air, którego samoloty będą latać trzy razy w tygodniu (dwa razy dziennie) na trasie Kraków-Poznań. Już w styczniu Jet Air umożliwił Polakom podniebne podróże z Katowic do Bydgoszczy; lata także do Berlina i planuje wyruszyć do Wiednia.
Zwiększona konkurencja skłania przewoźników do wzmożenia wysiłku w walce o klienta. Mianowicie: największy tani przewoźnik w Polsce, Wizz Air, umożliwia rezerwację miejsca z większą przestrzenią na nogi, jego najbliższy konkurent, Ryanair, oferuje pasażerom wykupienie pierwszeństwa wejścia do samolotu oraz internetową odprawę (check-in), natomiast Centralwings zniżkę na lotniskowy parking. Największy krok zdecydowały się podjąć linie easyJet, które przenoszą do Polski swoje brytyjskie centrum obsługi klienta. Pozwoli to na uruchomienie callcenter, także w języku polskim i ułatwi rywalizację o klienta na miejscu (wcześniej obsługą zajmowała się baza w Londynie).

DODATKOWE OPŁATY W TANICH LINIACH*

- za zmianę nazwiska na bilecie – 100 euro
- za zmianę lotu – 45 euro
- za nadbagaż – 8 euro/kg
- za sprzęt sportowy – 30 euro/szt./w jedną stronę
- za fotelik dziecięcy – 12 euro/w jedną stronę
- za instrumenty – 30 euro/szt./w jedną stronę
- za transakcję kartą kred. – 6 euro

* w Ryanair - wysokość opłat różni się u różnych przewoźników

źródło: gazetaprawna.pl

Tanie bilety lotnicze
Tanie linie lotnicze od kilku lat zdobywają coraz większą liczbę klientów w całej Europie. Dzięki ujednoliceniu używanej floty, ofercie tylko bezpośrednich połączeń i wreszcie wykorzystaniu do sprzedaży biletów przede wszystkim Internetu i telefonu, mogą one zaoferować pasażerom znacznie korzystniejsze ceny biletów.
Możliwości jakie stwarzają tanie linie lotnicze od kilku lat dostępne są również pasażerom w Polsce. Najwięksi przewoźnicy niskokosztowi w naszym kraju to polskie tanie linie lotnicze Centralwings, a z przewoźników zagranicznych Wizz Air, Ryanair, Easyjet, Norwegian, SkyEurope, Germanwings. Zdecydowanie najwięcej połączeń tanie linie lotnicze oferują do i z Wielkiej Brytanii, ale inne kierunki, w tym także sezonowe, pojawiają się w ofercie przewoźników lowcost coraz częściej.
Jak kupić tani bilet?
Aby znaleźć jak najkorzystniejszą cenową ofertą warto, o ile to możliwe, zaplanować termin podróży jak najwcześniej, bilet zarezerwowane 3-4 miesiące przed planowanym wylotem mogą być nawet kilkukrotnie tańsze niż opłata za ten sam lot wykupiona kilka dni przed wylotem.
Przy zakupie biletu najkorzystniej jest wyszukać połączenie na stronie internetowe przewoźnika i zapłacić za bilet kartą płatniczą. W przypadku rezerwacji telefonicznej lub skorzystania z pośrednictwa biura podróży często będziemy ponosić dodatkowe opłaty.

Marzysz o dalekich wyjazdach, ciepłych krajach, interesujących znajomościach? Lubisz poznawać ludzi, rozmawiać z nimi w różnych językach? Do tego umiesz też pływać? Właśnie takich jak ty poszukują linie lotnicze. Nie wahaj się więc i zostań stewardesą!
Linie lotnicze rozpoczęły nabór kandydatek na stewardesy. Dziś oprócz schludnego wyglądu, niekiedy odpowiedniego wieku ( w przedziale 19-30 lat) i wzrostu liczą się też wysokie kwalifikacje. Jako podstawowe wymagania linie podają umiejętność pływania oraz mówienia w co najmniej dwóch językach obcych. Zainteresowane osoby czeka jednak nie lada przeprawa, nim przyjdzie im ubrać mundurek w barwach danego przewoźnika. Panie i panowie muszą posiadać odpowiednie cechy charakteru. Powinny być to osoby rozważne, pewne siebie i opanowane, dzięki którym pasażerowie będą czuli się bezpiecznie. Wszelkie kwalifikacje, predyspozycje i umiejętności sprawdzają specjalnie przygotowane do tego celu testy. W Centralwings rekrutacja odbywa się aż w sześciu etapach i obejmuje m.in. badania lekarskie oraz testy językowe i psychologiczne.Wszystko po to, by dokonać jak najlepszej selekcji. Później już tylko szkolenia i można przystępować do pracy.
Przewoźnicy potrzebują teraz więcej pracowników niż kiedykolwiek. Ma to związek z ogromnym rozwojem transportu lotniczego w Polsce i w całej Europie. Bezpośrednią przyczyną tego były tanie bilety lotnicze (walka o klientów dopięła swego), a co za tym idzie tanie loty. Wszędzie tam, gdzie powstają nowe bazy zatrudnionych zostanie co najmniej kilkudziesięciu pracowników. Oferuje im się atrakcyjną ścieżkę awansu zawodowego - na szefa pokładu lub instruktora, oraz najczęściej pensję przekraczającą średnią krajową. Przekonania o zawrotnych kwotach należy wrzucić do lamusa. Mitem jest też przeświadczenie jakoby do obowiązków stewardesy należało jedynie witanie podróżnych z uśmiechem na twarzy i podawanie im posiłków. Wbrew pozorom, stewardesy odpowiedzialne są głównie za bezpieczeństwo swoich podopiecznych. Znajomość procedur bezpieczeństwa jest skrupulatnie sprawdzana przed każdym lotem. Jeśli pracownik nie zna też dodatkowych informacji na temat miejsca docelowego podróży, to może zostać odsunięty od lotu. Czynności te należą do standardowych procedur związanych z przygotowaniem załogi do lotu.
Co jeszcze przyszła stewardesa o zawodzie wiedzieć powinna? Praca dotyczy ok 900 godzin w roku (110 godzin tygodniowo), zazwyczaj dwóch lotów dziennie. Ponadto zdarzają się także dyżury telefoniczne i nagłe przypadki, wymagające od stewardesy niezwłocznego zjawienia się na lotnisku.
Ostatnim elementem układanki jest… elegancja. Schludny wygląd, poddany ściśle sprecyzowanym regułom (żadnych tatuaży, krzykliwego makijażu, części garderoby własnej - wyłącznie ubrania robocze) obowiązuje już podczas szkolenia. Elegancja, piękno i styl stewardes od wielu lat uznawane jest za najlepszą wizytówkę linii lotniczych.

źródło: gazeta.pl

Jak dojechać do Rzymu

Samolot
Wraz z rozwojem tzw. tanich lnii lotniczych ten środek lokomocji zyskuje coraz większe znaczenie. Cena biletu, wraz z dodatkowymi opłatami, uzależniona jest od terminu jego zakupu i wynosi około 500 PLN - dla tanich linii lotniczych i 650 - 800 PLN dla regularnych przewoźników jeżeli bilet kupimy w promocji (stan na 2006). Lot trwa od 1 godz. 40 minut z południa Polski do 2 godzin z centrum.

Rzym posiada dwa lotniska:
Lotnisko międzynarodowe Leonardo da Vinci, położone na południowy zachód od miasta jest jednym z dwóch lotnisk przesiadkowych dla pasażerów linii Alitalia oraz i innych tzw. regularnych linii lotniczych. Na lotnisku tym lądują m.in. samoloty PLL LOT.
Dojazd do centrum (ok. 40 min) zapewniają: pociągi Leonardo Express - kurs co 30 minut do dworca Termini (bilety, do kupienia m.in. w a automatach to koszt €11 za osobę - maj 2007r.) oraz autobusy. Bilet na autobus linii Terravision zakupić można wcześniej przez internet. Dojazd taksówką dla dwu osób jest nieco droższy niz autobusem i należy się liczyć z próba wyłudzenia wyższej opłaty.
Najtańsza, choć czasochłonna, opcja dojechania z lotniska do centrum to miejskie autobusy (niebieskie, należące do Co.tra.l, S.p.A). Przystanek znajduje się na najniższym poziomie, 100 m w lewo od hali przylotów (terminale B i C) Bilety można kupić w sklepikach oznaczonych specjalnym niebieskim znakiem z napisem Tabacheria, jeden znajduje się w hali obok przystanków. z lotniska Fiumicino kursują następujące linie:
Aeroporto-Termini-Tiburtina (€3.60)
Aeroporto-Roma Cornelia (metro A) (€2.80) (rozkład)
Aeroporto-Roma Magliana (metro B) (€1.60) (rozkład)
Aeroporto-Ostia Lido (€1.00) (rozkład)
Aeroporto-Fregene (€1.00) (rozkład)
Aeroporto-Fiumicino (città) (€0.77) (rozkład)
W autobusie nie zapomnij skasować biletu; jeśli kasownik nie działa (co sie często zdarza), musisz napisać na bilecie swoje imię i nazwisko, datę urodzenia oraz aktualną datę i godzinę.

Dobrym rozwiązaniem jest dojechanie autobusem do EUR Magliana (zatrzymuje się dokładnie przy stacji metra linii B) a potem metrem do centrum. Jest to najtańszy sposób na dostanie sie do centrum (€2 autobus €1 metro). Autobus bedzie oznaczony “Fiumicino-Porto-Magliana”, ale zawsze lepiej zapytać kierowcę.

Lotnisko międzynarodowe Ciampino International , położone na południe od miasta (ok 15 km) i przeznaczone dla tanich przewoźników. Na lotnisku tym lądują m.in. samoloty tanich linii lotniczych WizzAir oraz Centralwings.
Dojazd do miasta (ok 45 min w normalnym ruchu, bez korków) w okolice dworca Terminii zapewniają autobusy i taksówki. Bilet na autobus linii Terravision zakupić można wcześniej przez internet. Dojazd taksówką jak wyżej.

Samochód
Dojazd do Rzymu samochodem zajmuje około jednej doby, pod warunkiem, że zrezygnujemy z przerwy na sen. Poza kosztami paliwa należy pamiętać o kosztach winiet w Czechach lub Słowacji oraz Austrii i opłatach autostradowych we Włoszech. Należy się więc liczyć z wydatkiem co najmniej 1,4 tys PLN (stan na 2006) oraz kosztem ewentualnych noclegów na trasie.

Pociąg
Z Polski nie ma bezpośredniego połączenia kolejowego z Rzymem. W zależności od miejsca zamieszkania można jechać przez Wiedeń lub Berlin. Należy prześledzić dokładnie promocje i zniżki, gdyż normalny bilet jest niewiele tańszy od lotniczego, a podróż trwa o wiele dłużej.

Oferta PLL LOT ma w ciągu czterech najbliższych lat stać się bardziej atrakcyjna dla klienta i efektywna dla samych linii. Strategie tę nazwano strategią `Siedmiu Filarów`. Czy nastał czas na tanie LOTy?
Jest to plan rozpisany na lata 2008-2012. Obejmuje on m. in. rozwój połączeń, głównie ze wschodem (Rosja, Ukraina), ujednolicenie floty oraz wzrost sprzedaży internetowej.
Piotr Siennicki, prezes zarządu PLL LOT, tak wypowiada się o planowanych zmianach:
`Jestem przekonany, że przygotowany przez nas program jest najlepszym możliwym planem działania dla LOT-u. Naszym najważniejszym celem jest osiągnięcie satysfakcjonującej docelowej rentowności, wejście na giełdę i szybko rosnąca liczba pasażerów oraz połączeń`.
Strategia `Siedmiu Filarów` obejmuje następujące punkty:
1. Uproszczenie floty (będzie ona zaprojektowana zgodnie z zasadą czterech stref: długodystansowej, krótkodystansowej, regionalnej i krajowej, przy czym każda z nich będzie miała dedykowaną sobie konkretną flotę).
2. Efektywna sieć połączeń z kluczowych polskich portów lotniczych (stworzenie w Warszawie węzła tranzytowego i wzrost bezpośrednich połączeń ze wszystkich lotnisk regionalnych).
3. Znaczne podwyższenie jakości obsługi klienta (pomogą w tyn: nowoczesne samoloty, przyspieszenie obsługi naziemnej, ograniczenie opóźnień i odwołań, skrócenie czasu przesiadek).
4. Redukcja kosztów operacyjnych, w tym tańsze systemy dystrybucji (zwiększenie sprzedaży internetowej).
5. Nowoczesny system taryf zapewniający tanie bilety.
6. Kultura korporacyjna nastawiona na klienta.
7. Dwie marki: LOT jako główny filar działania oraz Centralwings jako tani przewoźnik.
Jednym słowem `Siedem Filarów` LOT-u = dobre i tanie latanie.
`Zdecydowanie skupimy się na podniesieniu efektywności i innowacyjności oferty LOT-u, co zaowocuje wzrostem lojalności klientów. Założenia `gościnność z klasą` oraz `oszczędność i efektywność` to kluczowe przesłania, jakim będziemy hołdować. Z przewoźnika narodowego staniemy się przewoźnikiem preferowanym przez klientów latających do i z Polski, z kulturą organizacyjną nastawioną na klienta` - komentuje Piotr Siennicki.
LOT przygotowuje się także do: wprowadzenia połączeń azjatyckich, obsługi skokowo wzrastającego ruchu lotniczego w 2012 roku oraz zwiększenia ilości połączeń na trasach długodystansowych i zupełnej nowości - elastycznego dostosowywania liczby lotów do sezonowości.

Źródło: www.lot.com